过去两年，中国新能源汽车行业最显著的变化，并不是价格战愈演愈烈，而是价格战已经逐渐从终端市场蔓延到产业底层。
过去，人们讨论一辆车时，关注的是续航、配置和价格；如今，当激光雷达、8295芯片、中央域控、高阶辅助驾驶乃至CTC电池底盘一体化技术开始不断出现在15万元甚至更低价格区间时，一个新的问题开始浮出水面：
为什么有些企业能够持续把高端技术带入大众市场，而有些企业即便愿意降价，也很难长期维持竞争力？
很多人习惯把这种现象归结于价格战，但价格战解决的是价格问题，而不是成本问题。
价格可以通过让利来实现，成本优势却只能通过长期积累获得。
近期，亿欧汽车参观了零跑汽车湖州超级五电工厂之后，一个越来越清晰的感受是，零跑过去几年销量快速增长的背后，或许并不仅仅来自产品本身，而是来自一套正在逐渐成熟的制造体系。
如果说市场看到的是连续增长的销量和不断扩大的市场份额，那么隐藏在工厂深处的生产线、研发体系和质量控制逻辑，才是支撑这一切发生的真正基础。
从“买技术”到“造技术”，零跑为什么要把核心零部件握在自己手中参观湖州超级五电工厂之前，外界对于零跑最常见的评价是“性价比高”。
从C系列到B系列，从CTC电池到底盘一体化，从四叶草中央域控到高阶智能驾驶，零跑似乎总能把原本属于更高价格带的技术快速带入主流市场。
但当真正走进工厂之后会发现，这些产品层面的现象背后，其实对应着同一个底层逻辑——尽可能把新能源汽车最核心的价值链掌握在自己手中。
公开资料显示，目前零跑已经形成包括电池、电驱、电控、电子电气架构以及智能化系统在内的全域自研体系，自研自制比例达到整车成本的65%左右。
按照行业普遍15%左右的供应商毛利率测算，仅这一项便能够为企业节约接近10%的成本空间。
对于普通消费者而言，10%或许只是一个数字，但对于竞争已经进入白热化阶段的新能源汽车市场而言，这意味着企业拥有更多能力去配置更好的产品、承担更高的研发投入，或者在价格层面拥有更大的操作空间。
这种能力并非一朝一夕形成，而是建立在长期投入之上。
亿欧汽车此次参观的湖州超级五电工厂，总建筑面积约50万平方米，涵盖电池、电驱、域控、车灯以及电子电力五大核心零部件工厂，是零跑全域自研战略最集中的体现。
过去传统汽车产业链中，整车企业更多承担系统集成角色，而新能源汽车时代，越来越多价值开始向三电系统、电子电气架构以及智能化能力集中，因此谁能够掌握这些核心能力，谁就能够拥有更大的成本控制能力和更快的产品迭代速度。
从这个角度看，湖州超级五电工厂的意义已经不仅仅是一座工厂，而是一种产业选择——当越来越多企业依赖供应链整合时，零跑选择把更多关键能力留在自己手中。
让我印象深刻的是，这次参观几乎没有任何刻意包装。
不同于很多工厂参观只开放展示区域，零跑对于生产现场的开放程度相当高，不会遮挡手机摄像头，也不会刻意回避某些生产环节，面对媒体提出的问题基本有问必答。
这样的开放态度背后，其实体现的是另一种自信。因为当一家企业决定把核心制造体系完整呈现出来时，它展示的已经不只是产品，而是对自身制造能力的认可。
更重要的是，几乎所有工厂都由负责人亲自讲解。
他们讲的不只是生产流程，而是每一条产线、每一个工艺节点从无到有的建设过程。很多负责人都是亲历者，他们见证了工厂建设、设备调试以及产品量产的全过程，因此在介绍技术时，往往会延伸到产业发展和行业变化本身。
与其说是在参观工厂，不如说是在观察一群产业参与者如何理解自己正在经历的这场新能源汽车变革。尤其是在交流过程中，亿欧汽车能够明显感受到一种向上的精神状态，他们会谈产能提升的压力，会谈订单增长带来的挑战，但这些内容从他们口中表达出来时，更多传递的是兴奋感而非焦虑感。
以上都逐一表现在了销量结果上。
2026年6月1日，零跑汽车公布最新交付数据：5月，零跑全球交付达81569台，同比增长81%，再次刷新品牌单月销量历史纪录，持续在新势力中保持了领跑之势。
这种状态或许也是零跑过去几年持续增长的一个侧面缩影——当企业开始进入正向循环时，增长会从销量传导到组织，再从组织传导到制造体系。
零跑工厂里的秘密，不只是技术，更是不出错如果说全域自研解释了零跑为什么能够持续控制成本，那么真正让亿欧汽车理解其制造逻辑的，则是工厂里反复被提及的另一个关键词——良品率。
参观过程中，无论是电池工厂、电驱工厂还是域控工厂，负责人几乎都会谈到良品率的重要性。
起初亿欧汽车以为这只是制造企业的惯常表达，但当同样的内容在不同工厂被不断重复之后，亿欧汽车逐渐意识到，他们真正关注的其实并不是良品率本身，而是如何把问题解决在产品交付之前。
在电池工厂，从等离子清洗到焊接工艺，从自动检测到全流程数据追溯，每一道工序都在试图减少未来可能出现的问题；在电驱工厂，从转子平衡到整机测试，大量检测环节被重复设置；而在域控工厂和车灯工厂，多轮机器检测与人工复核同时存在。
对于很多人而言，这些环节或许显得繁琐，但从制造角度来看，它们都在围绕同一个目标展开——尽可能降低错误率。
事实上，制造业真正的成本优势往往并不来自采购价格，而来自更少的错误、更少的浪费以及更高的良品率。
过去几年，新能源汽车行业普遍强调规模效应，但规模本身并不会自动带来成本优势。如果错误率随着规模同步放大，那么增长反而会成为负担。因此，当零跑工厂强调“不出错”、强调预防性管理、强调提前识别风险时，本质上是在通过更高的制造标准换取更低的长期成本。
工程师告诉亿欧汽车，很多关键零部件的良品率都高于行业平均水平，而这种结果并非偶然出现，而是建立在大量预防措施和重复验证基础之上。技术与人工结合、多轮检测叠加、风险前置管理，这些看似增加成本的动作，最终反而降低了整体成本。
这让亿欧汽车联想到当前智能驾驶的发展逻辑。
今天行业普遍认为，先进的智能驾驶系统价值并不在于事故发生后的处理能力，而在于事故发生之前的预防能力。制造同样如此。
真正优秀的制造体系，并不是出了问题以后迅速补救，而是在问题出现之前尽可能消灭问题。从这个角度看，零跑工厂反复强调的良品率，其实与智能驾驶强调的主动安全有着相似的底层逻辑，那就是通过技术和体系能力，把风险控制在发生之前。
参观结束后，亿欧汽车深切地感受到：这次参观像是看到了零跑庞大机体里的毛细血管。因为很多时候，我们看到的是销量、是产品、是发布会上的技术参数，但真正支撑这些结果的，却是隐藏在背后的生产体系。
每一位工作人员、每一台设备、每一条产线、每一次检测，实际上都在构成企业竞争力的一部分。
对于消费者而言，他们或许永远不会知道一块电池经历过多少次检测，也不会知道一个域控模块经历过多少轮验证，但这些过程最终都会体现在产品品质、使用体验以及长期可靠性上。
结语过去几年，新能源汽车行业一直在讨论技术平权。但技术平权的前提，其实是成本平权。只有当一家企业拥有持续降低成本的能力，才能不断推动技术下放，让原本属于高端市场的配置进入大众市场。
从这个角度再回头看湖州超级五电工厂，它最大的价值或许并不在于展示了多少先进设备，也不在于证明了零跑拥有多少自研能力，而在于它揭示了一件事情：今天新能源汽车行业的竞争，正在越来越多地从产品竞争转向体系竞争，从配置竞争转向成本竞争，从营销竞争转向制造竞争。
工厂里那些消费者永远看不到的生产线、检测设备和质量标准，最终都会体现在用户能够买到什么样的产品上。
而对于零跑而言，过去十年全域自研和深度自制真正想要建立的，或许也并不是一座规模更大的工厂，而是一种能够持续把先进技术做成大众产品的能力。
这样的能力，或许比任何一次销量增长都更值得关注。
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